แฟ้มขออนุญาต

ตัวอย่างที่ 1 ขนาด adjacent area และระดับ containment

เทียบโดรนสี่แบบ และอ่านตาราง 9 ของ SORA 2.5 (อากาศยานขนาด 3 m ที่นับผลการหลบภัย) คอลัมน์ 3 คือความหนาแน่นเฉลี่ยต่ำกว่า 5,000 คน/km² และการชุมนุมต่ำกว่า 40,000 คน ส่วนคอลัมน์ 1 คือพื้นที่ข้างเคียงที่หนาแน่นกว่า

# ขอบนอกของ adjacent area = ระยะที่บินได้ใน 3 นาทีที่ความเร็วสูงสุด จำกัดไว้ 5–35 km (SORA 2.5 ขั้นที่ 8)
def adjacent_km(vmax_ms):
    return min(max(vmax_ms * 180 / 1000, 5.0), 35.0)

for name, v in [("small quad", 18), ("VTOL mapper", 30), ("fixed-wing", 45), ("fast fixed-wing", 250)]:
    print(f"{name:16s} {v:>3} m/s -> adjacent area out to {adjacent_km(v):.1f} km")

# ตาราง 9 (UA 3 m, นับการหลบภัย): คอลัมน์จากความหนาแน่น/การชุมนุมสูงไปต่ำ
TABLE9 = {"I-II": ["out of scope", "High", "Medium", "Low"],
          "III": ["out of scope", "Medium", "Low", "Low"],
          "IV": ["Medium", "Low", "Low", "Low"],
          "V-VI": ["Low", "Low", "Low", "Low"]}
col = 3                       # คอลัมน์ขวาสุด: ความหนาแน่นเฉลี่ยต่ำกว่า 5,000 คน/km² และการชุมนุมต่ำกว่า 40,000 คน
for sail in TABLE9:
    print(f"SAIL {sail:5s} -> containment {TABLE9[sail][col]} (column {col}),"
          f" {TABLE9[sail][1]} (column 1)")

small quad        18 m/s -> adjacent area out to 5.0 km
VTOL mapper       30 m/s -> adjacent area out to 5.4 km
fixed-wing        45 m/s -> adjacent area out to 8.1 km
fast fixed-wing  250 m/s -> adjacent area out to 35.0 km
SAIL I-II  -> containment Low (column 3), High (column 1)
SAIL III   -> containment Low (column 3), Medium (column 1)
SAIL IV    -> containment Low (column 3), Low (column 1)
SAIL V-VI  -> containment Low (column 3), Low (column 1)

โดรนเล็กส่วนใหญ่ได้ขอบ 5 km ขั้นต่ำ ขณะที่เครื่องปีกตรึงเร็วชนเพดาน 35 km ตารางยังแสดงเรื่องที่ขัดความรู้สึก คือ SAIL ต่ำต้องการ containment สูงกว่า เมื่อพื้นที่ข้างเคียงหนาแน่น เพราะ SAIL ต่ำมีข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถืออื่นน้อย จึงต้องพึ่งการกักให้อยู่ในพื้นที่มากขึ้น บางช่องของตารางระบุว่าอยู่นอกขอบเขต หมายถึงทำในประเภท Specific ไม่ได้

ตัวอย่างที่ 2 หลักฐานพอสำหรับ SAIL III แต่ไม่พอสำหรับ SAIL IV

ทีมมีหลักฐาน OSO#01 ระดับกลาง OSO#05 ระดับต่ำ OSO#13 ระดับกลาง และ OSO#16 ระดับกลาง ถ้าเส้นทางใหม่ผ่านพื้นที่ที่ทำให้ SAIL เพิ่มจาก III เป็น IV ต้องเพิ่มอะไร (กรณีฝึก)

SAILS = ["I", "II", "III", "IV", "V", "VI"]
OSO = {   # ความเข้มที่ต้องการตามตาราง 14 ของ SORA 2.5
    "OSO#01 operator competent": ["NR", "L", "M", "H", "H", "H"],
    "OSO#05 system safety and reliability": ["NR", "NR", "L", "M", "H", "H"],
    "OSO#13 external services adequate": ["L", "L", "M", "H", "H", "H"],
    "OSO#16 multi-crew coordination": ["L", "L", "M", "M", "H", "H"],
}
LEVEL = {"NR": 0, "L": 1, "M": 2, "H": 3}
claims = {"OSO#01 operator competent": "M", "OSO#05 system safety and reliability": "L",
          "OSO#13 external services adequate": "M", "OSO#16 multi-crew coordination": "M"}

for sail in ("III", "IV"):
    i = SAILS.index(sail)
    gaps = [f"{k} needs {v[i]}, has {claims[k]}" for k, v in OSO.items()
            if LEVEL[claims[k]] < LEVEL[v[i]]]
    print(f"SAIL {sail}: " + ("evidence meets all four" if not gaps else "; ".join(gaps)))

SAIL III: evidence meets all four
SAIL IV: OSO#01 operator competent needs H, has M; OSO#05 system safety and reliability needs M, has L; OSO#13 external services adequate needs H, has M

ที่ SAIL III หลักฐานทั้งสี่ข้อพอ แต่ที่ SAIL IV สามข้อไม่พอ ต้องยกระดับความสามารถของผู้ปฏิบัติการ หลักฐานความน่าเชื่อถือของระบบ และหลักฐานของบริการภายนอก เช่นเครือข่ายโทรศัพท์ที่ใช้เป็น C2 นี่คือเหตุผลที่การออกแบบเส้นทางเพื่อลด SAIL มักคุ้มกว่าการหาหลักฐานเพิ่ม และเป็นประเด็นเปิดที่ต้องเขียนไว้ในแฟ้มอย่างตรงไปตรงมา